CNSL-ฐาน SAF

SAF ที่ใช้ CNSL- เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินชีวภาพ-ขั้นสูงที่ผลิตผ่านกระบวนการไฮโดรโพรเซสของของเหลวจากเปลือกเม็ดมะม่วงหิมพานต์ ซึ่งเป็นผลพลอยได้ที่หมุนเวียนได้ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการแปรรูปเม็ดมะม่วงหิมพานต์ ต่างจากเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรก-ที่แข่งขันกับทรัพยากรอาหาร CNSL ใช้แหล่งขยะทางการเกษตร โดยเปลี่ยนเปลือกเม็ดมะม่วงหิมพานต์ประมาณ 30-35% ซึ่งหากไม่เช่นนั้นจะถูกทิ้งให้เป็นเชื้อเพลิงการบินระดับพรีเมียม

กระบวนการผลิตเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตเมนต์ขั้นสูง ซึ่งแปลงสารประกอบฟีนอลิกเชิงซ้อนของ CNSL ให้เป็นพาราฟินไฮโดรคาร์บอนที่เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไป แนวทางที่เป็นนวัตกรรมนี้สอดคล้องกับหลักการเศรษฐกิจหมุนเวียน ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการการลดคาร์บอนอย่างเร่งด่วนของอุตสาหกรรมการบิน

• ได้รับการรับรองประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม:​ SAF ที่ใช้ CNSL- ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งานได้สูงสุดถึง 90% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบธรรมดา การผลิตเชื้อเพลิงจากขยะทางการเกษตรที่-กินไม่ได้ช่วยขจัดอาหาร-เทียบกับ-ความขัดแย้งด้านเชื้อเพลิง และสนับสนุนแนวทางปฏิบัติในการใช้ที่ดินอย่างยั่งยืน

• การปฏิบัติตามมาตรฐาน ASTM D7566 เต็มรูปแบบ:​ การทดสอบอย่างกว้างขวางช่วยยืนยันว่า SAF ที่ใช้ CNSL- เป็นไปตามมาตรฐาน ASTM International ทั้งหมดสำหรับเชื้อเพลิงกังหันการบิน รวมถึงพารามิเตอร์ที่สำคัญ เช่น จุดเยือกแข็ง (สูงสุด -47 องศา) ความเสถียรทางความร้อน และคุณลักษณะการเผาไหม้ เชื้อเพลิงแสดงคุณสมบัติการไหลเย็นที่ดีเยี่ยมและรักษาเสถียรภาพในระหว่างระยะเวลาการเก็บรักษาที่ขยายออกไป

• ลดลง-ในความเข้ากันได้:​ เนื่องจากเป็นน้ำมันก๊าดพาราฟินสังเคราะห์แท้ SAF ที่ใช้ CNSL- จึงมีลักษณะทางเคมีเหมือนกับเชื้อเพลิง Jet A-1 ทั่วไป และสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่มีอยู่และโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงในสนามบินโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ สามารถผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินธรรมดาได้ในอัตราส่วนสูงถึง 50% ทำให้เกิดโซลูชั่นการลดการปล่อยคาร์บอนในทันทีสำหรับอุตสาหกรรมการบิน

• อาณัติการบินทั่วโลก:​ CNSL-วางตำแหน่งผู้ปฏิบัติงานให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้น รวมถึงกฎหมาย ReFuelEU Aviation Act ของสหภาพยุโรป (การผสม SAF 2% ภายในปี 2568 และเพิ่มขึ้นเป็น 6% ภายในปี 2573) และกรอบการทำงาน CORSIA ของ ICAO สายการบินหลักๆ รวมถึงแควนตัสให้คำมั่นที่จะใช้ SAF 10% ในส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยรวมภายใน 2030 .

• การใช้งานทางทะเลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว:​ ในขณะที่ได้รับการพัฒนาเพื่อการบิน เชื้อเพลิงจาก CNSL- ได้แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จในการใช้งานทางทะเล โดยส่วนผสมมากถึง 30% ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเครื่องยนต์และสมาคมจัดประเภทหลังจากการทดสอบที่ครอบคลุม การตรวจสอบข้าม-ภาคส่วนนี้เน้นย้ำถึงความน่าเชื่อถือทางเทคนิคและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง

• การเคลือบผิว:​ ลักษณะปฏิกิริยาของ CNSL ที่ผ่านการกลั่นแล้วทำให้เหมาะสำหรับการผลิต-สารเคลือบ วาร์นิช และสีประสิทธิภาพสูงที่มีความทนทาน ทนน้ำ และ-คุณสมบัติต้านการกัดกร่อนที่เหนือกว่า

SAF ที่ใช้ CNSL- เป็นตัวแทนมากกว่าเชื้อเพลิงทางเลือก - ซึ่งรวบรวมการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ในการที่อุตสาหกรรมการบินเข้าใกล้การลดคาร์บอน ด้วยการเปลี่ยนขยะทางการเกษตรให้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินประสิทธิภาพสูง- โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมนี้จึงสามารถรับมือกับความท้าทายด้านความยั่งยืนหลายประการไปพร้อมๆ กัน: การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การประเมินมูลค่าผลพลอยได้ทางการเกษตร และการสนับสนุนหลักการเศรษฐกิจแบบวงกลม

ในขณะที่สายการบินต่างๆ ทั่วโลกให้คำมั่นที่จะกำหนดเป้าหมายสุทธิ-เป็นศูนย์และหน่วยงานกำกับดูแลนำข้อบังคับการผสมผสานที่ทะเยอทะยานมากขึ้น SAF ที่ใช้ CNSL- นำเสนอโซลูชันที่ใช้งานได้จริง ปรับขนาดได้ และได้รับการรับรอง ซึ่งสร้างความสมดุลระหว่างความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมกับความเป็นเลิศในการปฏิบัติงาน ประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ใบรับรองความยั่งยืนที่ได้รับการรับรอง และการยอมรับในอุตสาหกรรมที่เพิ่มขึ้นทำให้เห็นว่าสิ่งนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญในการเดินทางของการบินสู่อนาคตที่ยั่งยืน